NCAPが自動車の安全性を評価する方法

ヨーロッパの新車評価プログラムの英語の頭字語であるEuro NCAPは、ヨーロッパレベルでのメインプログラムであり、自動車の安全性の評価に関して世界で最も大きなベンチマークの1つです。 Euro NCAPテストは、ヨーロッパ市場で発売された自動車が受ける一連のテストで、安全性レベルの測定と評価に役立ちます。

20年のサービス期間を経て、Euro NCAPは明らかに私たちの車の安全性を目に見えるように改善することで数千人の命を救うことができました。現在、交通安全の面でベンチマークとしてそれらを置くメーカー、組織、州政府および消費者団体の協力があります。 NCAPは自動車の安全性をどのように評価しますか？次の記事では、それについて説明します。

Euro NCAPとは何ですか？

行われた研究は1997年にクラッシュテストが導入されて以来救われてきた約8万人の命を生み出します。それはEuro NCAPが販売される各自動車の安全性を評価するための厳密なクラッシュテストです。この間に、600を超える安全性評価が行われ、衝突は1, 800を超える車種でテストされ、評価されました。そして、彼らは何年も前にキメラのように見えた多くの安全対策を導入しました。

ユーロNCAPの始まり

1997年に最初のテストが行われたとき、現時点で最も売れている車の中で大きな安全上の欠陥が見られました。この時点で、自動車の安全性への取り組み方が見直され、今日までにヨーロッパで販売される自動車の90％がますます厳しくなる要求に適応してユーロNCAPによって評価されています。

セキュリティの進化

1997年から今日までの衝突テストによってスローされたユーロNCAPテストの結果を比較すると、安全性に関してなされた大きな進歩を観察するでしょう。

ダクトエアバッグと助手席
サイドエアバッグ
シートベルト用アイウェア
ESP：電子セキュリティ管理

これらは、今日のほとんどの自動車で一般的な、自動車の安全性を大幅に向上させるための一般的な対策の一部です。しかし、あなたがそれほど進歩したならば、車がますます過酷なテストに合格するのは、衝突の前に歩行者と乗客を保護する理由だけではなく、これらの事故が起こるのを防ぐために導入された対策によってもです。

自動車製造業者は、例えば障害物の前でブレーキをかけたり、車線から出ようとしているときに自動車を向け直すことによって、事故を回避するために自社の自動車が技術的かつ適切に装備されていることを実証しなければならない。我々が経験している技術改良の時代とEuro NCAPの勢いのおかげで、今日の自動車ははるかに安全です。ただし、ドライバーの専門知識とノウハウは常に重要です。次の記事では、安全に道路を移動する方法を知っています。

NCAPによるアクティブセキュリティの評価方法

Euro NCAPは、路上で行われる実際の行動を表すテストを通じて、車の安全性を評価します。これは、乗客と歩行者の両方にとって損害、あるいは死亡さえも意味します。これらのテストでは、自動車メーカーは、事故を回避するため、または不可逆的な場合にその影響を軽減するために、自社の自動車に必要な技術的および技術的要素が装備されていることを実証する必要があります。

クラッシュテストと呼ばれるこれらのテストによって提供される情報は、以前にセキュリティについて教えてください。

正面への影響
横方向
頸部まつ毛

正面の衝撃

正面衝突が毎年より多くの怪我や死を引き起こす事故であることを考慮すれば、それがユーロNCAPのスコアで非常に重要であることは驚くことではありません。これらの事故に直面して自動車の安全性を評価するために、50km / hの速度で衝突する他の自動車の一貫性および構造を有する変形可能な障壁を介して64km / hの速度で正面/側面衝撃を受ける 。

全面的な正面衝突は時速50 kmの速度で完全に硬い障壁に対して行われます。すべてのケースでダミーが使用されています。男性、女性、および子供が受けた傷害を受けて模倣する監視対象の人形が受けた名前です。

横方向の衝撃

横方向の衝突は、横方向の衝突の後、毎年より多くの死者や怪我を生み出す事故です。 Euro NCAPが自動車の衝撃と安全性を測定するために使用する衝突試験は、自動車に対して時速50 kmの速度で変形可能な防護壁に衝撃を与えることによって行われます。

別のテストでは、32 km / hの速度で循環する電柱や信号をシミュレートすることができる、 硬くて狭いマストにぶつかります。すべての場合において、自動車のダクトおよびその他の居住者の保護はダミーで測定されます。これらの衝突試験を通して、車の構造の強化やサイドエアバッグの追加によって、部材の保護を強化することができました。

次の記事では、自動車のセキュリティシステムについて説明します。

NCAPが受動的安全性を評価する方法

Euro NCAPは、受動的な安全システムだけに関心があるわけではありません。すなわち、打撃の力を吸収したり、事故の被害を防ぐものが多いだけでなく、その事故を防止するアクティブシステムがあることも心配です発生する 。これに関して、2015年以降、自動車が事故の可能性を検出したときに作動するAEB、自律ブレーキシステムが分析されています。

街で発生する怪我の多くは後ろからの衝突によるむち打ち症であることを考慮すると、AEBはそれらが起こらないように非常に効果的なシステムです。しかし、車両の最終得点を出すために考慮される他の尺度は以下のとおりです。

安全ベルトが装着されていないことを警告する証人
セキュリティ管理システム
都市間AEB、時速30〜80 kmの間の速度で測定
車線不随意変更アシスタント
さらに、座席およびヘッドレストと拘束システムを測定するテストも含まれています。

Euro NCAPがどのように自動車の安全性を評価しているのかを知って驚かせることのできることの1つは、それらが受けるクラッシュが高速ではないということです。真実はそれがサポートを終わらせることができる最大値が何であるか分からない可能性が高い状況への車両の応答にもっと重要視されているということです。いずれにせよ、自動車メーカーはすでに、自社の自動車が関与する可能性のある影響でシミュレーションを行うための独自のシステムを持っています。今日でも、安い新車の安全基準は10年から20年前の大型ハイエンド車よりもはるかに高くなっています。